Dans le transport aérien, le modèle low cost est probablement arrivé à un point de rupture. L'analyse des évolutions probables des points clés du modèle laisse penser que de nouveaux équilibres devraient s'établir entre compagnies majors et compagnies low cost, avec de plus grandes convergences entre les modèles. [..]
Au cours des prochaines années, le secteur du transport aérien devrait subir de profondes évolutions, à la fois pour traverser la crise actuelle et pour, à terme, faire face à un baril durablement élevé. En ce qui concerne les compagnies de réseau, la contraction de l'activité devrait conduire à d'importants mouvements de rapprochement. La consolidation du secteur devrait s'accélérer et l'on devrait se retrouver, à terme, avec seulement trois grands [..]
L'intermodalité air-fer, illustrée par le TGVair au départ de la gare Aéroport Roissy - Charles-de-Gaulle TGV, se heurte à de nombreuses contraintes techniques. C'est certainement un "plus" en faveur de la fluidité du trafic, mais pas "la" solution qui supprimerait l'intérêt du trafic aérien moyen-courrier. [..]
Soumises aux aléas des retournements de cycles, les compagnies aériennes mettent parfois en œuvre des pratiques commerciales et de gestion des capacités qui sont collectivement suicidaires. En Europe, les guerres tarifaires, déjà fréquentes en période de surcapacité et encore multipliées du fait de l'atomisation du marché et de l'apparition du nouveau business model des compagnies low cost, sont de plus en plus meurtrières. La seule façon de poursuivre la baisse [..]
En quelques années seulement, les compagnies aériennes ont à bas coûts (low cost) ont bouleversé le paysage aérien français, bousculant les majors dans leurs habitudes. D'ici à 2010, elles devraient représenter enter 20 et 30 % des parts du marché aérien intra-européen. S'il est incontestable que le modèle économique sur lequel sont fondées les compagnies à bas coûts est bien positionné, il n'est pas pour autant infaillible. Certaines start up [..]
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